Tillbaka till

Fäst dekodern i körriktningsreläets fäste med eltejp.

Ytterligare information kan med fördel sökas på det förträffliga forumet på www.modellrallaren.com. Den medföljande beskrivningen är bara OK, inte alls något under av pedagogik. Ingen svensk text finns heller.

Provkörning visade att det är rätt stora hopp mellan körstegen. Aktivera fördröjningen för acceleration och inbromsning, så minskar problemet. Prova dig fram till lämpliga värden.

Slutsats: BR 110 ska inte bereda lokmekanikern några svårigheter vid digitaliseringen. Det är lättmekat, och det finns gott om plats. Komplettering med ljudmodul och högtalare borde gå utmärkt.

 

 

Här beskrivs mitt andra försök att konvertera ett analogt lok till digitaldrift. Denna gång ska "snik-satsen" 60760 provas.

OBS! 60760 passar endast lok med trumkollektormotor, DCM.

Som vanligt är det min personliga beskrivning. Det är möjligt att det finns smartare sätt. Om ni ser något som inte verkar bra, hör av er!

Jag har inte lyckats utröna det exakta Märklinnumret på mitt BR110. Serienumret 155-9 skvallrar om att det är ett 3440 eller 3740, detta enligt Helmut Kerns eminenta webbsida. Men dessa lok ska ha Delta respektive 6090-dekoder. Mitt har ett gammalt hederligt analogt körriktningsrelä. Möjligen snackar vi här om en av alla versioner av 3039.

Nå, här är 60760.

   1. Själva dekodern.
   2. Drossel för avstörning. Kopplas i serie med nya motorn.
   3. Små bitar av isolering. Jag använder dem inte.
   4. Kol till motorn.
   5. Fempolig rotor.
   6. Motorsköld.
   7. Permanentmagnet.

Loket utan kåpa.

   1. Lampa för belysning.
   2. Avstörningsdrossel.
   3. Gammal trumkollektormotor, DCM.
   4. Omkopplare för drift via släpskon eller strömavtagare på taket.
   5. Körriktningsrelä modell mekaniskt, analogt och gammalt!
   6. Lampa för belysning åt andra hållet.

Då börjar vi härja med lödkolven!

1. Ta bort de vita belysningskablarna A från lamporna.
2. Ta bort de korta bruna ledningarna mellan lamphållarna och chassit.
3. Ta bort de två ledningarna B till motorns spole.
4. Ta bort de två sammanvirade ledningarna C från strömomkopplaren.
5. Ta bort drosselledningen D från motorskölden.
6. Ta bort körriktningsreläet som sitter med en skruv.

Nu gäller det att få loss boggin som motorn sitter på. Skruven 1 håller den yttre plastramen. Skruven 2 håller en liten plåt som håller själva boggin.

1. Lossa skruven 1. Lyft plastramen och dra den åt vänster på bilden.

2. Lossa skruven 2 och ta bort plåten.

3. Ta bort boggin med motorn.

Läcker liten kärra!

Ta bort motorskölden, elektromagneten och den trepoliga rotorn.

Den nya permanentmagneten och den fempoliga rotorn passar förträffligt.

Efter ditsättning av nya motorskölden ser det nästan ut som innan!

För att få tillbaka boggin med den nya motorn var jag tvungen att pilla loss lamphållaren till vänster på bilden. Sedan var det lätt att sätta dit grejerna i omvänd ordning mot borttagningen.

OBS! Det är klokt att inte sätta dit boggins plastram förrän allt arbete med varmluftspistol är klart.

   1. Klipp och forma drosslens trådar. Sätt dit krympslang och värm fast.
   2. Löd dit drosslen på motorns anslutningar.
   3. Löd fast kablarna så här:
      - de gröna och blå ledningarna från dekodern på drosslen. Lämna lite "svängmån".
      - den röda ledningen på strömomkopplaren.
      - grå ledning till den ena lamphållarens ena stift.
      - gul ledning till den andra lamphållarens ena stift.
      - orange ledning till den ena lamphållarens andra stift.
      - en orange ledning mellan de båda chassi-stiften på lamphållarna.
   4. Korta av skruven som höll körriktningsreläet. Använd skruven för att fästa den bruna jordledningen.